还停留在香奈儿、爱马仕等品牌，或许是路上奔跑着的宾利、玛莎拉蒂等豪车时，越来越多的我国富豪却现已开端搭乘自己的私家飞机飞翔在云端。

　　不管是为了“炫富”，仍是为了企业更为高效的开展，私家飞机，这一被誉为云端上的“皇冠”的尖端奢侈品，现在现已成为富豪习以为常的交通工具。多家组织纷繁猜测，在未来十年里，我国将逾越美国成为世界上最大的私家飞机具有国。

　　12月中旬的北京冰冷且枯燥，当两架直升机在奥体中心宏绣会馆回旋扭转而下，10位私家飞机沙龙的“准会员”完结了八达岭机场到市区的飞翔体会。这是初次在北京举办的直升机高端客户体会活动，而这种6座级欧直B 3小松鼠直升机在空中单程飞翔一趟的本钱为每小时3万元。

　　作为其间的一名“准会员”，熊伟的心境十分激动。他告知《经济参考报》记者，其宗族从事房地产和轿车生意，他自己一向十分喜爱开飞机，所以除了在航校学习外，他期望能够购买一架飞机便利谈生意等出行。一同，由于关于私家飞机商场的看好，他的宗族关于出资这个职业颇感兴趣，期望能够从中寻觅一些方向进行出资。

　　熊伟还告知记者，他身边许多朋友都现已或许正在预备购买自己的私家飞机，而这也成为我国有钱人阶级逐渐鼓起的特殊喜好。

　　“私家飞机和私家轿车相同，都能够进步企业家的时刻运用功率和管理能力。”一位企业人士对记者说，特别是奔赴千里之外谈生意的时分，私家飞机每小时几百公里的速度优势尽显无疑，不仅如此，和对手商洽时，私家飞机带来的商洽优势也逐渐闪现。“由于会让人以为你愈加有实力，也更简略取得信赖感。”一位不乐意泄漏名字的企业人士这样描述自己具有公事机的感触。

　　私家飞机沙龙理事、私家飞机杂志社总司理徐玉海承受《经济参考报》记者采访时表明，比较美国的20余万架私家飞机，国内富豪所具有的150架私家飞机现在来说不算什么。不过，依据商场查询，我国内地现有87 .5万个千万富豪和6万个亿万富豪，其间1/6的富豪计划购买私家飞机，如此计算，我国将具有15.58万个潜在客群。仅假定6万名亿万富豪中有5%购买私家飞机，则商场容量已高达1500亿元。若考虑到后续的保护、运营、油料耗费，则商场容量更大。

　　民航相关组织猜测，我国约有15万人是私家飞机的潜在顾客，购买的私家飞机主要是公事机和直升机。在未来10年里，我国将逾越美国成为世界上最大的私家飞机具有国。

　　不仅如此，国家空管委办公室副局长马欣日前在珠海航展上表明，低空空域变革2013年将在我国全境铺开。国家计划用10年时刻分三个阶段，依照“两大区七小区”(沈阳、广州两大控制分区及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个控制分区)，将全国一切空域划分为控制、监督和陈述三品种其他低空空域进行分类管理。而这也将进一步翻开私家飞机购买商场。

　　这也意味着，我国有钱人阶级的私家飞机梦正在一天天的发酵。记者了解到，国外一项查询发现，在运用私家飞机的人群中，只要14%来自最高管理层，而其他86%的私家飞机乘客中，有14%是高档司理，49%是中层司理，19%为专业人员。在国外，私家飞机现已成为一些跨国企业职工出差的最主要交通工具。比较之下，我国有钱人具有私家飞机更多地归于“个人喜好”，更像是一种宠物或玩具，将之用于文娱、外交乃至炫富。

　　“作为企业家，商务行程繁忙，具有自己的公事机作为交通工具能够依照自己的志愿组织行程，十分便利。其实在国内的公事出行我基本上不会运用公事机，只要在出国且日程严重的状况下才会坐自己的公事机。”我国善尔健康集团董事局主席翟家华已具有两架庞巴迪公事机。他告知《经济参考报》记者，现在，“善尔”号公事机一年约有400-500飞翔小时，而飞翔小时数超越300就阐明运用公事机到达比较高效务实的阶段。“我坐公事机的时刻只占飞翔小时数的1/3到1/4。有一次，我周五坐公事机到韩国济州岛就事，白日结束作业，晚上就能够坐公事机飞到菲律宾，然后找酒店歇息，周六接着作业，在菲律宾忙完周日我就能够坐公事机回国了，由于周日北京还有重要客户要商洽。但假如坐正常的航班可能要多耗上一两天。”翟家华叙述了一次他极为严重的商务行程组织。

　　他告知记者，现在高端客户即便都组织坐民航头等舱仍是有许多局限性，而坐公事机和打高尔夫比较类似，公事机作为一个私密的空间正好是沟通事务、谈项目的适宜场所。“我在商界的几位朋友也常常借用我的公事机欧洲杯买足球，用得比我狠，但他们无一例外感触到的都是公事机的方便。”翟家华开起了打趣。

　　“除了雇佣一个机组，还需求托付专业的公事机公司保管和维修保养，每次起降、请求航线费用都不少，公事机一年的费用不会少于3000万元。所以购买公事机仍是要从有用、经济的视点动身。”翟家华如此算了一笔账，他以为，国内像他这样高效运用公事机的并不多，并且几个企业家朋友共用一架公事机也是一个不错的挑选。

　　记者查询发现，从2011年开端，国人在购买私家飞机的方法上也呈现了改变。比方曾经买一架公事机，客户至少要有千万乃至上亿财物。但是现在，一人出1000万至2000万元，几个人合伙一同买就能够有公事机运用。

　　作为现在国内金字塔尖的一群人，具有了私家公事机，翟家华在圈子里的位置也有了奇妙的改变，但他不以为具有公事机就能对自己的一单生意或许一个项目起到决定性作用。“这只能添加一些形象分和信赖度，比方我开一辆2.0的车和开奔驰600去见客户，客户形象必定不相同，而我要坐自己的公事机去见客户，作用会更不同；假如对方有一架公事机，却知道我有两三架飞机，那又是一番情形了。”他对记者说。

　　私家购买飞机不像买轿车或许家电那样简略，而是需求通过专业且杂乱的程序，即便在发达国家相同如此。

　　我国公事航空集团董事局主席、C E O廖学锋在承受《经济参考报》记者采访时介绍，私家购买飞机现在主要有三条途径，一是从厂商直接购买，一般以订货为主，等待时刻也比较长；二是从一些大组织及客户手中购买新飞机；三是从其他途径购买二手飞机。廖学锋指出，除了直接从厂商订货外，越来越多的客户乐意挑选从组织和客户手中来购买未出厂的新飞机，由于他们排队购机的机位更靠前，飞机价格比较低(一般可节省200万-300万美元)，且交机时刻也相对缩短。

　　“飞机制造需求2—3年时刻，一些客户在向厂商订货飞机后会呈现财政状况改变、公司变化等状况，也正由于如此，很多的订货但未交给的飞机开端进入商场，相关于直接从厂商订货飞机，购买这类公事机具有省时且费用低的特色，极具吸引力，一些有资源和客户专门从事公事机买卖的服务公司也开端衍生出来，现已成为公事机买卖商场十分重要的购机途径。”廖学锋说。

　　据他介绍，购买私家飞机需求雇佣一个专业的组织做出任务剖析，包含运用次数、地址、人数等，来确认适宜的飞机机型。一同做出财政剖析，比方飞机购买后的运用本钱以及对购买者的财政影响等。详细分为以下几个进程：

　　1、研讨买机需求，包含出行人员、常常飞翔间隔、资金组织等，然后确认是否需求购买飞机和购买飞机的机型。

　　2、依照确认的机型计划，在商场上寻觅适宜的飞机。包含飞机的价格和交机时刻，终究构成一个包含2—3个挑选的购机计划给客户。计划确认后，将签署包含100万美元可交还订金的购买意向书，可交还订金是由第三方资金监管组织进行监管(资金监管90%事务都由美国组织来完结，其间IA T S国际航空产权服务公司是现在规划最大的)。

　　3、购买合同商洽结束，签订了购买协议，买方需求把购机金钱打入卖方账户，卖方需求供给飞机一切权的文件，由上述资金监管组织作为中介，将飞机产权进行移送。

　　5、公事机进口需求民航局同意，办手续进程一般需求4-8个月时刻，取得批阅后还要进行网上注册、国籍挂号、飞机电台答应等。(记者 杨烨)

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