频频跳票的波音“星际客机”飞船（CST-100）总算结束初度载人漫游，告捷对接国际空间站。

　　6月6日，搭载两名美国宇航员的美国波音公司“星际客机”飞船飞抵国际空间站，并与之对接。尽管飞船还没有杀青一切使命——宇航员铺排在空间站徘徊8天，飞船还必要将人安静送回地球才算大功乐成。

　　“星际客机”飞船原组织在2017年实施初度载人翱翔，但安排没有跨越调集，直到2024年才竣工首要的“诺言”，和SLS火箭、“詹姆斯·韦伯”天文望远镜并称美国航天界的三大“鸽王”。并且，此次载人翱翔也是一波三折，发射期间几回推延、漫游通过中映现阀门漏气，真不清晰两名宇航员的心里会不会很折磨——现实这款飞船初度无人翱翔就闪现了问题。

　　此次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员离散是布奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯。据美国航天局介绍，两名宇航员将在空间站徜徉约8天，对“星际客机”及其子系统举办检验。“星际客机”还搭载了约345千克的物品，蕴涵食物和必定品等。使命停止后，NASA和波音公司将对此次使命的飞行数据进行扫数审理，以竣工“星际客机”的载人飘动认证。要是通通利市，波音公司的“星际客机”与SpaceX的载人“龙”飞船将轮番操控将宇航员送往国际空间站的作业。

　　令人大跌眼镜的是，这回飞船发射后也是闪现多个才华标题——发射后出现三处氦气泄露，让人捏了把汗。其实在发射之前，波音公司和美国宇航局仍旧处分了飞船一个氦泄露标题。但是，在发射几个小时后，又开掘了两次泄露。在飞船对接国际空间站后又开采了一个大白问题。除了氦气大白，飞船发射后推动编制还出现了标题，尽管没有丧命风险，但导致需求宇航员手动操控飞船。如斯多的标题，跨越了预期，也让“星际客机”飞船初度载人飘动充分紧迫。

　　“星际客机”美国宇航局是为了美国航天飞机退役后连续占有低轨途载人飘动时间研发的载人飞船。2010年4月，美国揭橥的《国家航天战术》中，了然了将来将由交易航天供应近地轨迹载人和物品运送就事。那时一同竞赛的尚有SpaceX公司的载人“龙”飞船、波音公司的“生意载人航天系统”（这以后正式命名为“星际客机”，CST-100）组织、内华达山脉公司的“追梦者”航天飞机和蓝源公司的“新谢泼德”载人飞船。成果，SpaceX公司和波音公司的组织胜出，别离契约价值42亿和26亿美元。

　　波音的CST-100飞船中的数字100代表离地上100千米，这诠释它紧迫出格践诺地上到近地轨途的短途运送使命。飞船高约为5米，直径4.56米，浸13.2吨，能一次性搭载7名航天员。CST-100飞船策画较为保险，飞船由乘员舱和供职舱组成。回来舱下降花式和前期猎户座载人飞船如同，使用的是下降伞加气囊缓冲，更改防热系统后可再三使用10次，周备60小时孤立飞行和210天泊岸翱翔才具。CST-100飞船的里边计划敷裕阐发了波音公司万世在组织商用飞机座舱的优势，收回航天员喜好的大窗户计划和轻型塑料的舒适座椅。

　　2019年12月，“星际客机”飞船进行了初度发射，但初度翱翔就班师倒运，理由计时器标题提早回来地球，未能与国际空间站对接，这样初级的过错让外界大跌眼镜。2021年8月，阅历改善的“星际客机”被装到火箭上后，发掘飞船的多个阀门被腐蚀中止，只能吊销发射举办重新检筑。直到2022年5月，“星际客机”飞船第2次无人翱翔才顺利与空间站对接。而逐鹿对手——SpaceX公司的载人“龙”飞船仍旧在2020年告捷举办初度载人翱翔，而在“星际客机”飞船初度举办载人飞行时，载人“龙”飞船现已成功实施9次载人飘动，波音被远远甩在死后。

　　从今朝境况看，“星际客机”这回载人漫游的吐露当然算不上满意，但才华标题没有丧命危境，应该或许将宇航员安闲带回地球，这有助提升刻下面对信赖损害的波音公司的诺言。但关于波音公司而言，“星际客机”飞船并不能处理波音公司这个百垂暮厂面对的困境。

　　该飞船因为一系列技能瑕玷和寻事，不只初度载人翱翔已推延约7年，并且导致本钱超标约15亿美元。在得到“星际客机”飞船竞标取胜之前，波音公司与美国宇航局签定的协议都是“报销准则”，也便是宇航局为研发中闪现的通盘非常费用买单。但“星际客机”飞船选用的是定价公约，宇航局只提供契约里的42亿美元，假若碰到项目超标、改期或无法实施的境况，波音公司需求自掏腰包。何况，据称，“星际客机”飞船每个座位的价值高于SpaceX公司的载人“龙”飞船，竞赛力弱一些，所以，“星际客机”飞船出路未卜。

　　看待此时的波音来叙，“星际客机”飞船但是浩繁烦琐事中的一件，先岂论这几年让波音公司“寝食难安”的波音737Max等客机，就几个军工和航天项目就让其压力倍增。上文说到的另一个航天范畴的“鸽王”——SLS火箭原安插在2016年首飞，但因为才能等方面的由来，再三推延，推延到2022年才初度发射告捷。美国政府问责局（GAO）本周宣布的一份讲演对美国宇航局（NASA）的SLS组织进行了冷漠谈论。陈述指出，该安排在推动中单调通明度，本钱仍是跨越预算60亿美元（约闭441亿元大众币）。与GAO交叙的NASA官员招供，方今的本钱水准使SLS安排不可持续且把握不起。在SpaceX公司“星舰”火箭素常赢得起色的状态下，本钱洪亮的SLS火箭远景也是堪忧。

　　另一个遑急军工项目KC-46加油机也让波音头疼不已，本来这个项目可以让波音公司赚得盆满钵满，因为频发标题，包括长途视觉编制谬误、加油杆刚性缺乏、排水管易离别及导航编制舛讹等，当然美国空军决计无视短缺持续执役，但横跨的限制需要波音自费处理（美国空军从前授予波音一份49亿美元的本钱补助协议，但现在照样超标）。KC-46加油机是在KC-767的根基上改动而来的加油机，用于代办KC-135加油机，于2015年初度试飞。KC-46最大时快与航程与KC-767根底平等，但可搭载的燃油量更大，其最多可带着94.20吨用于空中加油的燃油。据悉，美国空军全面订货179架KC-46加油机，到现在为止现已交付了76架。

　　近十年来，波音公司在军工限制的表明更多是吃老本，多个远大军工项目在竞标时都没有收拢，比如新式兵法轰炸机项目B-21、新一代陆基洲际导弹等，都被竞争对手拿去，纵然有美国国会的“关照”和军方的持续输血，无法“本身不争气”，加上民航客机上遭受“滑铁卢”，以“工程师文明”着称的波音公司最终沉沦到现在的困境。

　　恪守媒体报途， 1月31日告示了其超越阛阓预期的2023年第四序度财报。波音当季度总营收抵达220亿美元，同比促进10.2%，而净亏蚀从昨年同期的6.6亿美元收窄至3000万美元。整年净亏损照常有22.42亿美元，从数据上看，波音宛如究竟从航空业必要低迷的晦私自走了出来，但远景并不皎白。自从本年1月5日的阿拉斯加航空舱门爆破紊乱尔后，波音的股价已下落近16%，市值蒸腾约280亿美元。

　　美国媒体《彭博交易周刊》了解感觉，波音遇到的困境是来因波音错把“底线”当成了最高政策——俭省本钱，而简朴本钱一旦成了企业的最高主旨，就会对扫数企业文明带来难以抵挡的腐蚀和歪曲。波音在计划737MAX时，但是纯真转换了带动机，再用软件来改正飞机中心不稳的标题，就此埋下了庞大的安稳危险。其他波音还裁掉了多量体会富饶但薪酬偏高的老工程师，并且越来越喜爱外包和宝贵股东廉价，加上波音的“大而不能倒”的底气，逐渐让波音的过错不停出现。波音不断将交易外包，末端丢掉了对产品零部件的微调担任和监督才力，导致项目才力问题频出，熏陶了产品质地，从而形成项目贻误和本钱超标。

　　以往不少军工或航天项目都没有给与固定价钱关同，超标的部分由政府买单，但此次发射的“星际客机”飞船给与固定价值，超标部分需要波音本身职掌，过于自负加上团队联合不行，导致飞船项目标题频出，不断延误，本来巴望外包项目下降本钱，但没想到标题越来越多。以飞船软件为例，波音公司没有一个一致的翱翔软件团队，一个团队操控地上系统软件，确保飞船在地上检验和倒计年月间没问题，直至腾飞前的终末几分钟。另一个团队担负飞船发射后的漫游软件。但是，这两个团队互不信赖，引导互换时的互动非常有限，大多向壁虚构，并没有线年首飞没有成功对接空间站。