公事机一般是有钱人买来代步用的。我国现在有将近400架公事机，其间有近一半是房地产老板们购买的。富豪的添加，是我国经济开展的重要效果。富豪们不差钱，所以我国的公事机基本上都是“喷气公事机”：飞得快，飞得远，飞得洒脱！

　　许多人认为私家飞机跟轿车相同，买来便是自己用自己开。其实不然。富豪们具有私家驾照的很少，大部分仍是专业飞翔员来驾驭，并且还得雇一个保养团队——这些算下来，时间长的话乃至比买一架飞机还贵！

　　所以富豪们买了私家飞机之后，一般都保管给专业的“公事机公司”代为打理。这样资源会集运用，保养本钱就低了许多。自己不必的时分，署理公司能够租借获利——当然也赚不几个钱，无非是降低本钱算了。

　　公事机有大有小，波音737和空客A320也能够做为公事机，改改内饰就能够。波音737-700和737-800对应的公事机类型别离叫做737BBJ和737BBJ2. 在A320系列中，A318和A319对应的公事机类型叫做A318CJ和A319CJ. 严格地说A320没有对应的公事机类型，但你必定要买的话厂家也卖。我国就有一架A320公事机，是新疆广汇购买的欧洲杯买足球。

　　A320和737起飞全重都有七八十吨，算是“超大型公事机”，但这不是最大的。我国最大最奢华的公事机是海航集团旗下金鹿公事机公司的一架波音787-8，听说花了22亿！这架飞机的呈现，使我国逾越了美国和日本，成为了全球少量几个具有可与沙特王子比美的公事飞机的国家！（现在在出售，不知卖掉没）

　　波音787-8的起飞全重有220多吨，吨位大油耗大，很难了解商界有哪位大佬乐意租借这种超大型公事机。当然，假如有钱花不完，买架波音747或许空客A380当公事机也不错。大飞机空间大，除了办公桌还能够摆床、摆厨房、摆澡堂……那可就真的是“海天盛宴“了！

　　用大中型客机当公事机尽管很奢华，但外观很好辨识，本文不再多说。国内三一重工、南山集团和安中石油等企业都具有这种超大型公事机。假如不是企业挣钱才能超强的话，那至少也阐明企业花钱的才能超强！

　　用支线喷气客机当公事机是常见的一种方式。支线客机中比较闻名的是加拿大庞巴迪公司的CRJ系列（现已并入空客）和巴西航空工业公司（简称巴航）的ERJ系列。其间CRJ-200的公事机类型叫做“挑战者850”，ERJ-145系列的公事机类型叫做“莱格赛600”。

　　挑战者850和莱格赛600的起飞分量都超过了20吨，做为民航客机运用时都能够搭乘50名乘客，这算是“大型公事机”。在我国，本山传媒从前购买过一架挑战者850公事机，保管在“中一航空”名下，但听说现已易手了。

　　“大哥”成龙从前有过一架莱格赛650公事机，保管在耀莱航空名下，后来又替换为了一架更大的世袭1000公事机。耀莱航空与成龙联系严密，也有人说买飞机的钱底子不是成龙出的，由于耀莱航空原本便是巴西飞机工业公司在我国的署理商，这两架飞机或许压根儿便是用成龙做广告。

　　庞巴迪和巴航工业都在持续开展自己的公事机产品，庞巴迪在“挑战者”之后开展出了“举世快车”系列公事机，包含“举世5000”“举世6000”“举世8000”等。举世系列主攻“超远航程”，其间“举世8000”的航程达到了14600公里，是地球上飞得最远的公事机。

　　举世8000和举世7500的起飞全重达到了50吨，内饰十分奢华，是许多商界大佬寻求的方针。

　　举世系列公事机在我国的首要用户有碧桂园、三一集团和民生租借，以及一些不乐意泄漏称号的公司。

　　巴航工业则在其民用ERJ-190客机的基础上开展出了新一代“世袭1000”公事机。该机差不多与举世8000相同巨细，可是航程却只有8500公里。所以尽管配件与ERJ-190客机通用，经济性较好，却仍然不讨富豪们喜爱。

　　在外形上，“庞巴迪”和“巴航”两家公事机的窗户都“近似方形”。其间庞巴迪“最方”，巴航“稍方”——由于外观与对应的客机相同，所以了解支线客机的飞友很简单就能认出它们。

　　以上都是“兼职出产”公事机的公司。在喷气公事机范畴，有两家专业公司长期以来牢牢占据了大部分商场，这便是美国的“湾流”公司和法国的“达索”公司。

　　湾流公事机是全球商场占有率最高的公事机，我国各地产大佬和商界精英们大部分买的也是这种飞机。湾流公事机的特点是“圆窗户”，所以极及辨识。

　　湾流在60多年的开展中外观没有太大改变，但也有许多类型，现在比较盛行的类型有G450、G550和G650. 其间G450在旁边面有6个窗户，G550有7个窗户，G650有8个窗户——基本上是类型越大，飞机越长，航程越远。

　　我国许多企业具有湾流公事机，例如“鑫苑置业”“富力地产”“苏宁电器”“天元锰业”等。其间“百荣集团”、“星河湾”和“万达集团”是最新类型的G650型公事机。

　　湾流的G650延程型的最大航程挨近14000公里，现已与庞巴迪的全球快车相差无几。它的最大起飞分量为47吨，也与全球快车挨近。但湾流坚持不出产支线客机，而是专注制作“只摆10来个座位”的公事机，这或许也是它成功的隐秘之一。

　　在湾流之后，法国达索公司的“猎鹰”系列公事机也很有名，尽管它的销量不到湾流的三分之一，但好呆每年也能卖出四五十架。

　　猎鹰公事机现在最热销的系列是“7X”。它一般摆放8-12个座席，最远能够飞11000公里。达索公司上一年又对它进行了晋级，新的类型叫做“8X”。

　　包托80年代最成功的猎鹰900在内，达索公司的公事机大多运用三个发动机。这使得它在外观上最简单辨认。可是由于三发飞机较双发飞机保护本钱高，所以猎鹰系列未来的“6X”和“5X”将从头运用“双发计划”。

　　我国的“华建伟峰”“藏铬钾肥”“盛虹集团”等，是猎鹰公事机的用户。国内还有一架猎鹰7X公事机归于闻名的“晋商飞翔沙龙”，网传是山西巨贾们专门用来“款待朋友”的。

　　我国有些公事机用户没有在国内“上牌”。包含巨人和京东在内，当时共有约50架我国公事机的在境外注册。这样做的优点是节省了高额的进口税，但每非必须飞回国内时，请求航线等手续会比较费事。

　　除波音、空客、庞巴迪、巴航、湾流、达索等品牌外，我国国内也还有不少其它“小众”品牌的公事机，例如豪客和赛斯纳等。我国民航总局有几架“赛斯纳680”公事机，用于机场的校飞作业。在各大新机场竣工之前，它总要忙忙碌碌地飞来飞去，也很值得重视。